篮球四双【~】篮球四双是什么意思

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于篮球四双的问题，于是小编就整理了2个相关介绍篮球四双的解答，让我们一起看看吧。

摩托车单缸四气门与两气门有什么区别？

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摩托车发动机每缸气门数量一般有两气门，三气门，四气门甚至五气门的设计，这里就讨论单缸两气门和四气门的区别。

我们都知道，气门是发动机在工作时管理进排气的零部件，发动机工作时就如同一个人在奔跑，气门数越多，意味着呼吸更顺畅，一次性吸气和排气的效率更高，因此也使得发动机更容易达到高转速，而高转速是发动机提升功率数据的必经途径，所以，发动机采用四气门设计，相对于两气门的设计来说，他的高速性能往往会更好。

但是相对于两气门来说，四气门的设计对于中低转速下的低扭输出并无太大助益，同排量的发动机，两气门的设计在中低转速下的输出会更顺畅更有力，例如GW250的这款发动机，采用的是每缸两气门的设计，动力特性就比较注重低扭输出，最大功率却不大，只有18KW，高速性能一般。

但是并不是凡是四气门设计的发动机就一定会比两气门发动机动力更好，这个并非是绝对的。发动机的动力大小，一般与排量，缸数，缸径比，压缩比，最大动力输出转数有密切的关系，而气门的多少主要影响的是最后一项因素——最大动力输出转数。四气门的设计使得发动机进排气的效率更高，更容易达到高转速而已。

简单点说吧！四气门设计的发动机往往呼吸顺畅，更适应高转数发动机的需要，高速性能更好，但是气门噪音往往更大，结构也更复杂，缸头的体积会更大，造价也更高。而两气门设计的发动机低扭的响应更及时，能够在中低转数下提供更好的动力回馈，并且发动机噪音相对较小，油耗相对较低，结构简单造价低，但是高速性能一般不及四气门发动机。

可能会有人问，既然两气门发动机这么好，只是高转数情况下比较疲软，为何不加大气门直径，这样不就可以起到四气门的进排气效率高的作用吗？嗯，想法不错，不过这个也行不通，气门直径加大可以，但是同时气门重量也上去了，气门是往复式的运动，那个震动和噪音又会加大，你又得想办法解决震动和噪音过大的问题，得不偿失，发动机的设计是一环扣一环，需要整体的均衡，不会因为突出某一项性能而因小失大，因此，有些高性能的发动机往往也会采用质轻的钛合金气门，也就是这个道理。

所以，摩托车发动机采用几个气门，完全是工程师根据发动机的性能定位而综合衡量后的结果，各有利弊，不能说谁更先进谁落后，主要看用在什么车型上。对于不太讲究高速性能的小排量代步车型或者巡航太子类的车型，单缸两气门的发动机就足够了。而对于高性能的街车，仿赛，越野车等等，四气门发动机是首选。

好了，就介绍到这里，欢迎大家留言评论！

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摩托车单缸发动机两气门和四气门之间最大的区别，就在于它们的压缩比会有比较大的差异，而压缩比是发动机仅次于最大功率和最大扭矩的一个重要参数。

发动机压缩比它直接影响发动机的性能表现，通常情况下发动机压缩比越高，它的燃烧效率越好，动力性能越强，也会对燃油的品质要求更高，反之发动机的性能就会表现一般。

那么什么是发动机的压缩比呢？简单来说就是发动机做功过程中与混合气体产生的一个比值，而影响这个比值的最关键因素就在于缸内负压和进气量以及废气排出速度。

摩托车同等排量单缸发动机如果采用双顶置凸轮轴，四气门的设计就会增加进气量，提升发动机压缩比，加快废气排出速度，从而达到提升发动机压缩比的目的。

不过四气门发动机也是有弊端的，它对燃油的品质要求非常严格，如果燃油的标号达不到设计要求发动机就会出现明显的爆震现象。

其次，高压缩比发动机如果冷却方式跟不上设计要求，它出现热衰的几率也会大一些，并且一味的过度压榨发动机动力，也会影响发动机的使用寿命。

通过以上的介绍可以看到摩托车单缸两气门和四气门发动机之间，除了结构上的差异以外，最大的不同就是性能表现，同等排量下四气门发动机，动力表现肯定会好于两气门发动机，但它对燃油品质的要求更高，并且在一定程度上四气门发动机的使用寿命，要略短于两气门发动机，它后期出现故障的几率也会大一些。

由此可见在追求性能表现的前提下，选择四气门发动机会更靠谱一些，毕竟它的热效率更高，动力表现也会更强，至于说使用寿命和对燃油的要求问题，在性能面前完全可以忽略。

本田CB400为什么在中国可以成为神车？直4缸声浪完美，16气门，低转开八气门，高转16个气门全开。低速安静平顺节油，高转又爆力又有激情，完美的兼顾了每缸两气门和四气门的优点。

四气门和两气门的基本差别就是四气门的面积总和比两气门大。有兴趣的可以去算一下，相同缸径时，能放下的四个小圆的面积比两个大圆的面积大，我知道最多的有五个，奥迪的有五气门的发动机，如果不是圆形气缸的话本田有过八气门的，现在已经停产了。

进排气门的面积越大，发动机高转速时，有利于吸入更多气体和更快排出气体，从而提高功率，但低速时由于过快排出气体，发动机吸气效率不高，反而降低功率。所以本田发明了VETC，就是低转速开两个气门，高转速开四个气门，使发动机在任何转速时都有好的表现。

影响发动机功率的因素还有很多，光从气门来说，城市一般代步，两气门不错，扭矩大，油耗低。还有越野车多数是两气门。喜欢高转速或者去赛道跑，那就一定要四气门的了，反过来低速扭矩或者说爆发力差一点。

国内摩托车为什么有的两个甚至四个排气管，有的一个排气管，哪个好？越多越好吗？

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这个问题就涉及到很深层次的层面了。

摩托车排气管的数量，长度，大小都是由摩托车发动机功率需要，以及满足法律法规排放要求，结合消费者审美而造就的综合结果。 可以说第一是为了性能，第二是为了满足排放要求，第三才是兼顾美观。

然而国内一大批地平线（无名小厂家生产的劣等仿制品）摩托车厂家，为了模仿国外大排量跑车的外观造型， 1:1仿制一模一样的车壳，发动机却装一个杂牌的单缸发动机，好一点的可能有双缸。配上硕大夸张的双出甚至四出排气管，满足国内伪骑士浮夸“变态”的审美心理。

然而国外摩托车跑车的排气管大小数量并不是为了满足美观的。 单缸车一般就是单出排气，简洁精致。 双缸车，四缸车绝大多数也是一根排气管，减轻车重，满足排放要求。 只有川崎和一些很大排量的车型的排气管比较夸张，四出，双边双出等等。但是这都是为了满足其性能要求，原创的。 人家4缸公升级的跑车用四根排气管，国内无良厂家150或者250，350排量单缸双缸发动机也跟着模仿用四出排气，你不觉得害臊吗？

被国内地平线摩托车坑的最惨的就是 川崎 了吧，从ninja忍者，Z系街车，到川崎大牛。。。无一幸免，都被仿制，国内一大把车壳一模一样的“大跑车”，搞得真正骑川崎的人被别人误认为是地平线骑手~ 其次就是雅马哈R1，R6这些老牌跑车了，也被模仿得很惨！

小排量的单缸发动机，双缸发动机，完全没必要配夸张的四出排气，理论上来说可能会增加一丢丢极速，不过也就是零点几km/h差距，造成的不良后果是摩托车的低扭变弱，前段提速变慢！ 摩托车排气声浪巨大，扰民，大老远听到轰隆隆难听的排气声，实际一看还没人家电动车跑得快！

希望广大摩友能树立正确的审美观念，不要追求浮夸，毫无意义的东西。 拼性能，拼质量，拼做工，拼品牌，这些都可以。。 但千万别买个地平线拼排气。。。

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摩托车的排气管顾名思义就是排气的，一般情况下它的数量会随着发动机缸体的不同而变化，比如单缸通常情况下都会采用单排气，双缸会采用双排气，但有些车辆为了起到装饰作用也会打破常规，采用双排气和四排气。

如果排除掉装饰作用，单排气和双排气以及四排气，从使用效果上来说还是会略有不同，首先排气管的数量越多，车辆的声浪表现就会越动听，整个骑行过程满足感也会更强。

其次排气管的数量越多发动机燃烧过程中所产生的废气，排放的速度就会越快，这样就可以延缓发动机温度上升的速度，并且因为排气速度快，还会增加一定的动力表现。

所以同等排量下排气管越多，车辆的性能表现就会越突出，这也是很多车型装配多根排气管的主要原因，但过多的排气管设计会让人感觉到浮夸，会有一种华而不实的感觉。

通过以上的介绍可以看到摩托车排气管的数量，主要和厂家的设计理念，发动机缸体数量有直接关系。

如果是小排量单缸摩托车单排气管从使用需求上，其实已经能够满足排气的需求，如果在这类车型上装一个四排气，那么只能说明它是浮夸的，而这样的设计无非就是让车辆看起来会更大气一些。

但对于双缸摩托车来说，双排气还是有一定的优势，它保持协调性的同时，也增加了一定的车辆性能，而对于功能性车辆来说，排气管的多少取决于当前车辆的性能，这类车型不管采用多少个排气管都是合理的，但事实上它们不会太过浮夸。

由此可见，国内摩托车的排气管分为务实型和浮夸型两大类，对于这种现象一定要客观的去看待，虽然说排气管越对发动机越有好处，但在性能达不到排气要求的前提下，过多装配排气管只是一种虚张声势的做法。

到此，以上就是小编对于篮球四双的问题就介绍到这了，希望介绍关于篮球四双的2点解答对大家有用。